库存3年的轮胎，就不能用了？80%的人都错了 紧跟赛轮、森麒麟步伐 通用股份启动柬埔寨二期项目 国内轮胎企业海外产能建设提速
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库存3年的轮胎，就不能用了？80%的人都错了 紧跟赛轮、森麒麟步伐 通用股份启动柬埔寨二期项目 国内轮胎企业海外产能建设提速，
库存3年的轮胎，就不能用了？80%的人都错了 很多人都说，库存2-3年的轮胎，就不能用了，其实这个观念太绝对了！ 在消费者的普遍认知中，食品、药品等商品都有明确的保质期，过期则不宜使用。这种观念被不恰当地延伸到了轮胎上，导致许多车主对轮胎的生产日期异常敏感，甚至达到了近乎病态的程度，恨不得车上装的是昨天刚生产的轮胎。 轮胎也有“保质期”？ 那么，轮胎到底有没有保质期？ 消费者普遍认为，只有最新生产的轮胎才是最优质的，而存放时间稍长的轮胎则可能“过期”，影响驾驶安全。 然而，事实并非如此。轮胎，作为一种耐用品，其性能并非由生产日期单一因素决定。在正确的存储条件下，轮胎可以长时间保持其原有的物理和化学性质，不会因时间的推移而显著变质。 试想，已经装车的轮胎在风吹日晒、雨雪交加的恶劣环境中都能坚持使用5-6年，甚至对于行驶里程极少的车辆来说，轮胎的使用寿命可能长达10年之久，它们都没有因为时间的流逝而“过期”失效，那么被恰当地存放在仓库中的轮胎又怎会轻易“放坏”呢？ 另外，厂家一般生产的都是热卖轮胎规格，而对于一些稀有车型，由于车辆保有量的限制，轮胎工厂不可能频繁地生产这些特定规格的轮胎，三年或六年生产一次已属不易，对于这些车型的轮胎， 生产时间稍长就无法正常使用了吗，显然不是。 库存轮胎并没有那么不堪 库存2-3年的轮胎就不能用了？错。 美国橡胶生产商协会：轮胎没有“过期”这种说法 美国橡胶生产商协会曾表示：轮胎根本不存在所谓的过期，因为轮胎原材料除橡胶外，还混合了钢丝、炭黑以及其他化学添加剂。其制作过程复杂，正规厂家更是有严格的品控和监管，耐用性和稳定性是有保证的。 所以，单纯地认定“库存2—3年的轮胎不能用”是错误的。 库存轮胎的性能比新胎性能差很多？错。 米其林测试：3年库存胎和新胎几乎没有差别 米其林曾在中东地区、韩国、德国等不同环境进行长期测试，以鉴定存放超过3年的轮胎是否能够使用。 测试报告表明：出厂后就一直被存放在仓库内超过10年而且不曾被使用的轮胎，其整体质量其实就相当于一条出厂后即被安装上车并已被使用1年的轮胎，并没有出现过于明显的老化迹象。 而在温度环境适宜的条件下库存3年未经使用的新胎，其质量和一条刚出厂的轮胎对比几乎是一模一样的，两者在橡胶稳定性上的差异微乎其微，对实际使用并不造成任何影响。 德国马牌：轮胎放置3-4年没有问题 针对这个问题，我们也曾电话访问过德国马牌的技术人员，一般来说，德国马牌轮胎，正常放置3-4年内都是没有问题的。 抛开库存条件谈库存的 都是耍流氓！ 其实，虽然以上种种论证都是说明2-3年的库存轮胎还是可以用，但一个重要的前提是，必须存放得当，一切抛开库存条件谈库存的都是耍流氓。 而正确存储轮胎的关键条件之一是温度。 进入夏季，一些商家仓库里的温度可能达到40度以上。实际上这对于轮胎的储存是相当不利的。 欧洲轮胎和轮辋技术组织（ETRTO）建议将轮胎存放在不超过35°C的温度下。沙特阿拉伯的一项研究发现，储存在50°C的轮胎的老化速度是储存在40°C的轮胎的两倍，并且比储存30°C的轮胎快四倍。 当然，上述米其林的测试也是建立在轮胎储存情况正常的前提上的，在测试结果中，米其林也特意强调轮胎存放一定要注意存放条件。 存放条件适宜的情况下，轮胎的氧化速度其实是很慢的。 轮胎想要性能最佳 并不能贪“新” 轮胎虽然不是像酒一样越存越香，但是也需要一个“稳定期”，为此多家企业都发布了声明，轮胎不是越新越好！ 米其林：轮胎≠食品，不是越新鲜越好 米其林指出，新生产的轮胎需要留出一段时间来释放和沉淀，也就是大约在轮胎成型后8-12个月，才进入稳定期。 经测试，出厂3个月内的轮胎意外撞击后鼓包率，比出厂1年的轮胎高了150%！ 中策朝阳轮胎： 正新轮胎： 延长橡胶： 所以想要轮胎性能达到最佳，可不能贪“新”。 库存超过2-3年的轮胎 还可以正常销售吗？ 据多个测试结果来说，只要轮胎存放好，存放多年是不太会影响轮胎的质量及使用寿命的。 2-3年内库存且储存条件良好的轮胎，如无明显损耗、无裂痕，是可以进行销售的， 但在售卖轮胎时，也须要让消费者了解轮胎的质保 期限。 对于质保问题，我国设立了明确的行业标准。根据国家商务部《轮胎经销企业经营规范理赔要求》关于“三包”责任的时限要求规定，按轮胎胎侧生产日期计算三年内，或商品售出一年内为理赔有效期限。 在此基础上，不同轮胎厂家 对质量问题 三包鉴定也有不同标准。 值得一提的是，德国马牌轮胎率先提出轮胎终身质保概念。对其旗下四大品牌，质保期限不限使用时间。 也就是说，车主德国马牌旗下品牌轮胎后，只要产品还在使用，出现了与产品质量相关的问题，德国马牌就会提供质保服务。这也解决了车主担心库存时间较长的轮胎，无法享受质保的难题。 小邦说 实际上，定期检查胎压，不强上马路牙子，常检查花纹磨损并做四轮定位等等，这些操作远比纠结轮胎新不新鲜重要。 另外，门店 销售库存轮胎时一般会在价格上给出相应的折扣， 这样一看 ，库存轮胎性能不差、价格也相对优惠，对于一些需要换胎的车主不失为一个好 的选择。 但需要注意的是，一定一定要到正规授权门店，这样的门店才能买到真正质量有保障还便宜的好轮胎。 年度活动： | 财联社12月27日讯（记者 肖良华）尝到布局海外的甜头，通用股份(601500.SH)海外基地又要扩产了。今日晚间，公司公告表示启动柬埔寨二期项目，进一步扩大产能。 财联社记者梳理发现，2023年以来，随着行业景气度的提升，赛轮轮胎（601588.SH)、森麒麟(002984.SZ)等行业头部企业海外密集扩建产能，其中赛轮轮胎已经在越南、柬埔寨和墨西哥三个国家进行布局，森麒麟海外基地则包括泰国、西班牙和摩洛哥三地。 业内人士表示，原材料、人工等成本优势，税收政策的优惠，靠近市场等是国内轮胎企业选择走出去目的地的考量因素。截至目前，国内轮胎企业的海外基地已经遍布亚、非、欧和北美四大洲，正在对相关企业提升全球市场份额提供越来越强的支撑，国内头部轮胎企业初步具备了“国际范儿”。 上演海外扩产“加速度” 去年四季度以来，在轮胎行业原材料成本下降、海运费用回归正常、轮胎销售价格上涨、销量回升等诸多利好因素影响下，轮胎行业景气度向好，国内轮胎生产纷纷加大了资本开支的力度，不过，国内市场“内卷”形势依旧，今年中国胎企海外建厂步伐加速。 今日晚间，通用股份发布公告，全资子公司柬埔寨子公司拟投资建设柬埔寨高性能子午线轮胎项目（二期），产能规模包括年产350万条半钢子午胎和75万条全钢子午胎。项目总投资14.95亿元。项目达产后，公司柬埔寨基地将具备年产850万条半钢子午胎和165万条全钢子午胎的生产能力。 公司董事长顾萃此前表示，公司已在泰国和柬埔寨建有轮胎工厂，公司泰国工厂保持产销两旺、满负荷生产；柬埔寨基地目前轮胎出口至美国双反税率为零，公司整体产能正继续加速爬坡上量，力争2024年全面达产。公司将持续加速推进国际化布局，推进有竞争力的海外生产基地选址。 稍微早一点的12月15日，赛轮新加坡与墨西哥TD签署了《合资企业协议》。根据《合资企业协议》，双方拟在墨西哥成立合资公司投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目。未来，合资公司还考虑建设年产165万条全钢子午线轮胎项目。 这距离公司10月刚刚公布拟投资14.74亿元建设柬埔寨年产600万条半钢子午线轮胎项目时间间隔不足2个月。此前，公司在柬埔寨、越南的基地已有上千万条轮胎产能。 森麒麟同样持续推进全球化布局。公司泰国二期“森麒麟轮胎（泰国）有限公司年产600万条半钢胎及200万全胎扩建项目”已基本建成，预计2023年可大规模投产；欧洲基地“西班牙年产1200万条轮胎项目”、非洲基地“森麒麟（摩洛哥）年产600万条轮胎项目（一期）”建设加快推进。 10月24日晚，森麒麟公告，为了充分发挥摩洛哥在国际贸易中的区位优势，公司拟自筹资金1.93亿美元在摩洛哥投资建设“年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目（二期）”。 玲珑轮胎、贵州轮胎海外产能建设同样如火如荼。玲珑轮胎此前表示，在公司整体业务占比中，未来会进一步下调国内配套占比。同时，计划通过海外基地的建设，快速提升海外配套占比。目前，公司团队正在进行海外第三基地的实地考察和分析对比，一旦确定选址会通过公告形式告知。 “国际范儿”显雏形 中国轮胎企业向海外布局加快，东南亚的柬埔寨、泰国、越南等地成为国内企业的首选，欧洲、北美甚至非洲也受到越来越多的关注。 “中国轮胎企业走出去，会考虑供应链安全、成本、市场等多种因素。”山东某轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，海外因为人工成本较低，更靠近天然橡胶产地，利润更为丰厚。此外，近年来美国政府对华进口产品一直采取各种贸易壁垒措施，如关税和非关税壁垒，增加了中国企业在美投资的难度和成本，这是国内企业布局海外的被动因素。 从今年已经发布的财报来看，不少轮胎厂的海外产能的利润率高出国内产能10%以上。上半年财报数据显示，玲珑轮胎（601966.SH）海外销售毛利率为20.87%，森麒麟海外销售毛利率为22.51%，赛轮轮胎海外销售毛利率为20.18%，贵州轮胎（000589.SZ）国外毛利率为19.29%。 赛轮轮胎在投建墨西哥工厂的公告中表示，该项目的建设，一方面有利于公司向北美地区客户提供更快捷、更优质的市场服务,提升对原北美客户的销售业务和开发潜在北美客户；另一方面，本项目的建设将进一步增强公司应对国际贸易壁垒的能力，对提升企业竞争力和市场占有率具有重要意义。 据财联社记者不完全统计，目前，已有中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟、通用股份、双钱轮胎、浦林成山、贵州轮胎、朝阳浪马、双星轮胎等十多家中国轮胎企业在东南亚建厂。 欧洲方面，则有玲珑轮胎和森麒麟前往布局。非洲和北美，分别由森麒麟和赛轮第一个“破冰”。 “目前，中国胎企正在通过海外快速建厂，迅速提升全球市场份额。虽然现在国内轮胎头部企业距离全球轮胎行业巨头动辄1500亿元级别营收、100亿元级别利润仍有较大差距，但距离越来越近了，可以说，已经看到了他们的背影。特别是步子最快的几家，初步具备了国际范儿。”上述业内人士表示。
紧跟赛轮、森麒麟步伐 通用股份启动柬埔寨二期项目 国内轮胎企业海外产能建设提速
