2024 年 13 款最佳汽车，新座驾绝佳之选 谁才有资格评论新能源汽车？|特斯拉|比亚迪|新能源车|智能驾驶|汽车行业|埃隆_马斯克

2024 年 13 款最佳汽车，新座驾绝佳之选 谁才有资格评论新能源汽车？|特斯拉|比亚迪|新能源车|智能驾驶|汽车行业|埃隆_马斯克， 

2024 年 13 款最佳汽车，新座驾绝佳之选

寻找新座驾？2024 年的 13 款最佳汽车

2024 年对于汽车行业来说将是激动人心的一年。越来越多的电动汽车即将上市。法拉利推出了一款 SUV，而且我们还有全新的福特野马可以体验。

在所有即将推出的新车中，很难判定哪一款是最优的。幸运的是，我们认为我们已经设法将这个名单缩小到 2024 年的 13 款最佳汽车。

我们依据它们的外观、性能、性价比和实用性选定了这 13 款。为了让这份名单更具多样性和吸引力，我们试图包括日常驾驶车辆和跑车的混合。

2024 年福特野马

随着道奇和雪佛兰放弃或电动化他们的肌肉车，看到福特在 2024 年推出新的野马令人耳目一新。更令人兴奋的是，新野马能够选配 5.0 升的 Coyote V8，在 Dark Horse 版本中可产生 500 马力。

起售价为 31,920 美元，2024 年款的野马轻而易举地成为了当下市场上最具性价比的性能车之一。然而，福特显然还没有完成标准版本，因为它正准备在 2025 年推出野马 GTD。

雷诺 5 EV

即将推出的雷诺 5 EV 是当下市场上令人最为兴奋的电动汽车之一。引人注目的设计无疑是新雷诺 5 最出色的部分，它基于 20 世纪 80 年代的原始掀背车。然而，在复古的外观之下，是一个出色的电动汽车平台。

这款新的超小型汽车采用了雷诺全新的电动汽车平台，其动力系统将为这款新电动汽车提供高达 150 马力的动力。新平台还承诺具备超高效率，最高配置级别应至少达成 220 英里的续航里程。对于一辆售价约 3 万美元的汽车来说，这是雷诺的一项令人印象深刻的成就。

本田 Prelude 概念车

虽然它尚未转化为实际的量产车，但本田的 Prelude 概念车是 2024 年迄今为止外观最出色的汽车之一。最好的消息是 Prelude 即将回归，这个概念提供了成品车外观的初步模样。

新的 Prelude 承诺拥有时尚、弯曲的外观，前脸十分干净，线条优美，一直延伸到车尾。悬垂部分极少，Prelude 也有相当厚实的姿态，同时保持了其优雅。动力可能来自 2.0 升 181 马力的混合动力系统，这证明了在这个 SUV 主导的市场中，双门跑车仍有一席之地。

红牛 RB17

只有少数人能够体验到红牛 RB17 惊人的动力和速度。RB17 是红牛的首款定制超级跑车，由传奇人物阿德里安·纽维设计，作为他告别红牛赛车的项目。

引擎盖下是考斯沃斯制造的 4.5 升 V10 发动机。红牛加装了一个电动马达，并对发动机进行了调校，从而产生 1200 马力。作为纽维设计的高性能汽车，RB17 将有大量的空气动力学和下压力，而且，这辆怪兽车将只用于赛道。主动悬架和超轻底盘是 RB17 的另外两个重要组成部分。

名爵 Cyber GTS

MG 几十年来首次开始声名鹊起。MG4 可以说是其迄今为止最好的产品，但现在它推出了 MG Cyber GTS，这是 MG Cyberster 跑车的进化车型，把敞篷跑车变为了 GT 双门轿跑车。

作为概念车在 2024 年古德伍德速度节上亮相，且获得了如此积极的反响，MG 极有可能会让 Cyber GTS 投入生产。该公司本身似乎很热衷，这将表明 MG 作为汽车制造商已坚定地重回正轨。

雷诺梅甘娜 E-Tech

法国制造商不满足于为我们带来雷诺 5 EV，决定对其梅甘娜进行电动化改造，进而打造出或许是当下在售的最佳电动家用掀背车之一。梅甘娜 E-Tech 是一款时尚的电动汽车，在特斯拉系列等车型中脱颖而出，它采用了该品牌最新的电动汽车平台。这个新平台很快将催生下一代日产聆风。

梅甘娜 E-Tech 比大多数现代掀背车都短，在一个全然充斥着大型 SUV 和跨界车的世界中，这是一个令人欢迎的变化。前置驱动电动马达提供高达 220 马力，续航里程约 280 英里。对于大多数家庭来说，这个数字可能已经足够了。

阿巴斯 600e

几年前菲亚特对 500 实施了电动化改造，其运动部门阿巴斯推出了 Abart 500e。不满足于此，阿巴斯将于 2024 年晚些时候推出其第二款热门电动汽车 600e。基于菲亚特 600e，新款阿巴斯车身极具侵略性，车漆亮丽，把 Cupra Born 视作直接竞争对手。

尽管具有运动资质，但 600e 的内饰看起来令人印象深刻且舒适，而电动动力系统将提供 237 马力。这将使阿巴斯 600e 成为基于阿巴斯母公司 Stellantis 的 e-CMP2 平台上最强大的汽车。

阿尔派 A290

要是您还没对雷诺 5 EV 感到兴奋呢，那么阿尔派 A290 肯定会改变这一点。阿尔派是雷诺旗下的运动部门，除了生产 A110 外，还会制造 A290。这是新款雷诺 5 EV 的热门掀背车型，给这款复古的超小型车增添了更多运动元素。

以 2023 年的 A290 Beta 概念车作为预览，量产版会有两种动力输出。第一种是来自雷诺梅甘娜 E-Tech 的 215 马力的电机，而第二种动力系统选项将使这款热门掀背车产生 268 马力。生产定于 2027 年开始。

布加迪陀飞轮

布加迪陀飞轮意味着这家超级跑车制造商迎来了重大变革。多亏了它的混合动力系统，这是布加迪首款拥有电力的车型，但由于全新的 V16 发动机，它仍然保留了内燃机动力。

具体来讲，这是一台 8.3 升自然吸气的 V16 发动机，与混合动力相结合，将产生总计 1755 马力。这是一个惊人的动力，也表明布加迪在后凯龙时代没有放缓的迹象。

菲亚特格兰德熊猫

菲亚特也决定靠着它的新款格兰德熊猫加入复古的行列。这款复古跨界车是雪铁龙 e-CE 的意大利表亲，这款厚实的、受 20 世纪 80 年代启发的车型将推出混合动力和全电动版本。

格兰德熊猫（Grande Panda）是对最初菲亚特熊猫（Fiat Panda）的现代重塑，因其四四方方的外观，它已成为经典之作。基础的 44 千瓦时电池组能提供 198 英里的续航里程，前置电动马达产生 111 马力。混合动力版本将配备 1.2 升三缸发动机，综合产生 99 马力。

福特卡普里 EV

即将推出的福特卡普里 EV 无疑存在一些缺点。尽管有这个名字，但它与标志性的福特跑车毫无相似之处，而且它变成一款臃肿的 SUV/跨界车这一事实在推出时并未被公众忽视。

然而，卡普里无疑是外观较好的跨界车之一。它将使用大众的 MEB 平台，并成为沃尔沃 C40 Recharge 和标致 e-3008 的直接竞争对手。官方续航里程为 400 英里，这意味着它应该是理想的日常代步车。

现代艾尼氪 6

由于现代艾尼氪 5 已经引起轰动，现代更进一步推出了时尚、流线型的艾尼氪 6。艾尼氪 6 与其兄弟车型采用相同的 E-GMP 平台，但它具有更低、更优雅、更流线型的车身，与艾尼氪 5 四四方方的 20 世纪 80 年代复古设计形成了鲜明对比。

艾尼氪 6 可提供高达 361 英里的续航里程以及 320 马力，使其成为市场上最好的日常代步电动汽车之一。它也是最实惠的车型之一，起售价仅为 37500 美元。艾尼氪 6 无疑是目前全球在售的最佳电动汽车之一。

雪佛兰 C8 科尔维特 E-Ray

虽然有些人或许会为雪佛兰科尔维特已经电动化这一情况而抱怨，但这是一项了不起的成就。C8 科尔维特 E-Ray 将 Stingray 出色的 6.2 升 495 马力 V8 发动机与 160 马力的电动机相结合，总功率达 655 马力。

在这么做的同时，它保留了常规 C8 的所有出色特性，例如操控性、加速度和设计，还有完美的重量分布。你尽可以讨厌它，但 C8 E-Ray 是有史以来最好的科尔维特之一。


谁才有资格评论新能源汽车？|特斯拉|比亚迪|新能源车|智能驾驶|汽车行业|埃隆_马斯克

估计又要有一大群传统车圈的人，开始质疑我的观点。你竟然大言不惭，说互联网是新能源的物种起源。

长城汽车的魏建军说不需要周鸿祎来试车，原小鹏和阿维塔的高管李鹏程也在吐槽周鸿祎不会开车没有资格评车。

很巧很巧，这周我在曼谷弄了一个快闪车展“泰需要在一起”，周鸿祎正好是最主要的被邀请嘉宾，我一路上没有好意思问老周这个话题，但是我们交流了另外一个非常有意思的事情，中国互联网，到底是不是如今新能源汽车的物种起源？

但是在讨论这件事之前，我想说说关于传播的事，到底谁才有资格评价新能源汽车。

以下观点，仅代表个人，不供参考。

首先，只要没有干坏事，没有添堵，就是好事。正向的流量，都可以评论车。

我自己就是一个典型例子，我也不开车，十年不开车了，但是我从去年开始写车圈的事，而且引起了几乎所有车企CEO的关注，我也陆陆续续一对一见了一些，交流了一些问题，他们经常在高管群里转我的文章，反正没骂我是傻X，这说明大家需要圈外的视角看问题。

传播最怕的不是黑也不是红，而是没人气，也就是没流量，周鸿祎在车圈帮大家搞流量，有错吗？我觉得没啥问题，车是人家自己花钱买的，也没收谁广告费，大家都是君子之交，各取所需，他拿来的流量再还给车企，而且还给了很多有意思的建议，这是一个正向的流量循环，总比那些天天写稿子拍视频骂你们的强吧？关键骂就骂了，你们还得掏钱去平事。

好的产品和好的流量是相得益彰的，酒香也怕巷子深，乔布斯的产品伟大，但是他也同样是营销天才，马斯克也一样，人家用一个推特账号，就解决了很多传播问题。

现在人人关注新能源汽车，我坐电梯，清洁电梯的大妈刷手机都在看雷军玩赛车，这已经是全民话题。

好产品是根，好营销是叶。

其次，乘坐正在和驾驶走向平等。乘坐者有资格评论车。

以前大家卖车喜欢提驾驶感，但是未来的趋势已经很明显，自动驾驶是不可逆的一个必然结果，现在在高速上，大量的人已经把驾驶的90%工作交给了智能驾驶，如果这个时候，还在一味地强调不会驾驶就不配评论车，这就属于典型的杠精。

理想和华为，已经让智能座舱这件事变成了买车很重要的一个考虑因素，所以不会开车就不能评价车的思路，对于很多不开车只坐车的人来说，就很不公平。

反而，现在很多习惯于驾驶思维传播的老汽车人，被如今的传播环境丢弃了。

按照不开车就不能参与车圈的逻辑，我在曼谷搞快闪车展，就是傻X聚会，因为我也很多年不开车了，我们这些人就不能谈车圈的品牌，车圈的产品？这不是妥妥的言论自由绑架？流量是公平的，别眼红。

最后，是包容性，要允许批评者评价。

最近，某某大V账号被封，也反映了一些问题。

很多车企是说一套做一套，要求媒体站队，用强硬无耻的方法去解决负面问题，嘴上说一套桌下干一套的事情，比比皆是。

车圈现在聚合了太多的关注度，媒体数量也太多，我承认有很多道德沦丧之徒，但是也不能以偏概全，完全靠某些特殊能力与大家打交道吧？

比如我，从来不写几个企业的负面问题，因为他们是出了名的能力强，我不想自找麻烦，你们厉害，我躲。

言归正传，回到主话题，到底互联网是不是新能源的物种起源？

我之前写过一些文章，说车圈的营销传播做得太烂，传统思维固化，应该多去互联网行业取取经，挖挖人，结果遭到了很多传统汽车人的反驳，他们认为车企动辄几个亿的传播，是体系化的，具备超强逻辑性的。

但是，事实大于雄辩，嘴是硬的，身体是诚实的，我们不妨看看，现在这么多新能源汽车的传播一号位，还有多少是传统汽车人，这些公司的业绩又如何，答案一目了然，我就不一一列名字了。

新能源汽车，其实最大的误区就是新能源，如果电车和汽车相比，仅仅是能源的切换，这不叫物种变更，真正让新能源汽车实现物种变更，完成诺基亚和iPhone区分的，是因为智能。

首先，我们先看创始人的思维模式。

在美国，特斯拉早期没被马斯克收购之前，是一家传统电车，随后，我们看到了具备智能驾驶和智能控制的新物种，马斯克是从哪里跨界来车圈的？互联网。

在中国，同样如此，新能源汽车最具代表性的蔚小理，他们在特斯拉的智能毛坯车的基础上，又折腾出来了意义更加丰富的智能座舱，彩电冰箱大沙发，更加丰富了智能的含义，这三家企业的创始人，李斌、何小鹏、李想是从哪里跨界来车圈的？互联网。

很多人喜欢把新能源汽车混为一谈，我觉得这不对，因为在新能源汽车赛道里面，还是有本质区别，比如说比亚迪、长城和吉利，他们的新能源汽车我愿意称之为传统新能源车，而蔚小理、华为、小米我更愿意称为智能新能源车。

当然，传统新能源车现在也在拥抱智能新能源车，但是这种拥抱是主观想法，在做动作的时候，依旧会变形，这是基因问题。

比如，比亚迪现在在全球市场抢份额，用的依旧是传统汽车的性价比路线，是丰田和大众的思维，绝对不是特斯拉的思维。

所以，当新物种才谈论未来市场人工智能无人化的趋势时，传统车企会继续跟你谈，车的机械性能和安全性能，大家都没有错，只是各说各话，思维模式不一样。

诺基亚当年做错了什么？他们提供各种各样价格位的产品满足市场，从几百到上万，全方位覆盖，蓝色巨人，结果一夜之间，被一款手机彻底打败。

商场上，我们看到的是生意的成败，背后其实是创始人以及一个企业的认知成败，在不同维度上考虑问题，高纬度的人哪怕执行力差了点，最终也能轻松打败低纬度执行力超强的人。

其次，我们看技术逻辑。

我们今天的新能源汽车在实现智能化的道路中，底层的几套技术，是谁来支撑？高精地图、自动驾驶、车机系统、语音交互、车联网系统甚至车和家系统，如何实现？强大的软件开发能力。

传统车企的技术逻辑，90%的重心在硬件上，底盘、动力系统、操纵性、安全性等等，所以传统的造车思路，软件的占比最多10%。

这就是，为什么现在很多人买了新能源智能汽车之后，再也回不去驾驶传统燃油车的原因，这是两种东西，你用了iPhone，就不可能再回去用诺基亚，所以中国新能源汽车占比超过10%之后，就突飞猛进到50%以上，这个数字未来会像智能手机一样，成为99%。

在中美都一样，没有强大的互联网软件开发能力的介入，哪怕是新能源汽车，也无法实现物种的变迁。

最后，也是最重要的一点，产品思维。

互联网思维的特点是，敏捷开发、用户体验、巨婴思维、开放式、数据导向，为什么极氪现在可以一年更新三代产品？这是典型的互联网敏捷开发思维，只是有点过度了。

彩电冰箱大沙发的底层逻辑是什么？用户体验思维，你说淘宝、京东、拼多多这些年除了在价格层面比拼之外，拼什么？很显然就是用户体验，送货速度、售后服务、信誉体系等等。

智能化的结局是什么？释放人的劳动，现在所有新能源汽车为什么都在押注无人驾驶，在做智能语音系统？这都是巨婴思维，让用户成为巨婴，智能化产品帮助你解决问题。

开放式，这个我就不用说了，特斯拉做得牛逼的一点是什么？开放了所有的专利给友商。安卓的核心思维是什么？开放。我们现在的车圈，距离开放还很远。我在办这次泰国快闪车展的时候，其实充满了艰辛的痛苦，因为在泰国大大小小有起码八家车企有生意，但是我最后只聚集齐了一半，因为很多车企嘴上说中国汽车在一起，但是事实上，根本做不到，因为他们总想高人一等，如果在活动中，不是绝对的主角，就一定不会参与。

数据导向，也很容易理解，为什么理想的广告传播体系要比传统车企的精准很多，因为他有一套很好的数据评估体系，不会像传统车企，整天被各种牛鬼蛇神里应外合骗取大量广告费。

上述这些层面，已经几乎成为目前车圈的共识，大家都在学这些新东西。

以上的内容，本质上是两个话题，但是放在一起写了。

但是，这两个讨论，都因为我的这次曼谷车展而启发，我就合在一起了。

曼谷的这场快闪车展，其实就是一场互联网和新能源汽车的融合，周鸿祎是互联网的企业家代表，参会的大V们有来自AI领域的，有来自车圈的，还有财经圈的，我十七年的互联网领域的客户服务经验，我们都与汽车圈没有强关联，但是，最终这个活动还是办成了，而且皆大欢喜，在泰国引起了不小的轰动，现场来了三百多人，一百多家媒体报道。

最重要的是，我们真的把车也卖出去了，广汽昊铂HT现场就产生了第一位泰国车主，多位泰国商界人士要团购，AWC集团六位高管，深度咨询小鹏G6的情况，表示要下单购买。

中国互联网的习惯，正向一种新的基因，在中国新能源车圈扩散，我们能够看到更加包容的市场态度，更加迅捷的产品迭代，更加具有用户洞察力的产品思维，当然也有更加疯狂的价格战，好的坏的，一模一样的在传染过来。

这两个领域的人才也在极快速度的交融着，越来越近，越来越像，中国过去的二十年经济主角是互联网，未来二十年的主角无疑是新能源。

只要不添堵，就是好事。历史车轮滚滚而来，蹭上这辆车，没有错，也不丢人。

挺好的，我这种小卡拉米的一个痴人说梦，也能在异国他乡，落地生根，新能源车圈愿意为梦想买单。