哪吒汽车去年账面现金不足30亿元！ 事涉欧盟对华电动汽车关税！多方发声→

哪吒汽车去年账面现金不足30亿元！ 事涉欧盟对华电动汽车关税！多方发声→， 

哪吒汽车去年账面现金不足30亿元！

来源：晚点财经

今年前五个月，哪吒共交付 4.3 万辆新车，不到年交付目标 30 万辆的 15%。在行业竞争激烈之际，6 月 26 日，哪吒汽车母公司合众新能源提交港股上市申请，展示了它上市融资的紧迫性。

2023 年哪吒卖车 12.4 万辆、同比下滑 18%。卖一辆车亏损 1.8 万元，全年净亏损 68.67 亿元。近三年累计亏损约 184 亿元。经营现金流也是三年负数，截至去年底，哪吒的现金及等价物为 28.36 亿元，但短期借款和应付账款有 154 亿元。其中近 43 亿元借款需在今年偿还。

不过据哪吒招股书披露，今年其透过投资所得款项、长期银行借款、发行可转债补充 43 亿元运营资金。

2017 年至今，哪吒已获得至少 10 轮融资，包括宁德时代、360 集团及有国资背景的地方产业基金，公开的总融资金额超 200 亿元。今年 4 月，南宁民生、宜春金合和桐乡国有资本三方宣布向合众汽车投资 50 亿元。目前宜春实体、宜春鑫合等相关投资者持股 20.28%。

招股书中，哪吒列出五条实现盈利的计划，首条为 “推出新车型并实行快速产品迭代，专注于售价较高的产品。” 得益于哪吒 S 等高价车型，哪吒的平均售价从 2021 年的 7.1 万元，上升至 2024 年前 4 月的 11.3 万元。

过去哪吒的主要车型哪吒 V、哪吒 U 都定位中低端市场，其中售价不到 10 万元的哪吒 V 是其销量最高的车型。得益于这两款车型，2022 年哪吒成为新势力中的销量冠军，全年交付 15.2 万辆，代价则是卖一台车亏 2.1 万元。

哪吒 S 是哪吒走向高端的首款车型。2022 年 7 月上市之初定价 19.98 万元至 33.88 万元，虽然仍主打性价比——消费者可以用 B 级车的预算，买到一台 C 级车。

几乎所有消费行业的高端化都需要经年累月的努力，赋予产品额外的叙事，形成品牌溢价。一年太短。去年哪吒 S 入门款指导价降到 15.48 万元，但全年只卖出 2 万多辆。公司整体经营亏损进一步扩大、至 67.58 亿元。

今年市场竞争更为激烈，而哪吒销量继续走低，2 月起，哪吒单月交付量连续三个月不满 1 万台。5 月销量刚刚破万，起售价 12.99 万元的新车哪吒 L，成为销量回升的关键。这一价格带是哪吒曾经的优势领域，但当更多新能源产品涌入，合资燃油车经典车型降价，10 万至 20 万元区间已成为竞争最激烈的价格带。

国内市场销量不佳，哪吒将更多精力转向海外市场。去年哪吒出口汽车 1.7 万辆，占总销量的 13.7%，贡献 12% 的销售收入。招股书中，哪吒称此次 IPO 的融资将主要用于海外市场的战略性扩展，海外目标市场为拉丁美洲、中东和非洲。

目前哪吒最主要的市场在东南亚。据灼识咨询报告，以上险量计，哪吒去年为东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。哪吒海外首家工厂在泰国，于今年 3 月大规模生产，年产能 2 万辆。哪吒还在印度尼西亚、马来西亚建造工厂实现本土化生产。（曾兴）


事涉欧盟对华电动汽车关税！多方发声→

根据欧洲方面披露的数据，欧洲内有10个国家投下赞成票，占欧盟人口的。其中，法国极力推动相关措施，丹麦、爱尔兰、意大利等9国也投票赞成。投票反对的是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

声明说，欧盟和中国继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。

根据欧洲方面披露的数据，欧洲内有10个国家投下赞成票，占欧盟人口的。其中，法国极力推动相关措施，它也是此前推动欧盟对华电动汽车展开所谓“反倾销调查”的国家。此外，丹麦、爱尔兰、意大利等9国也投票赞成。投票反对的是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。但由于这5个国家的总人口仅占欧盟的，没有达到推翻法案的最低门槛。

10月4日，商务部新闻发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问。

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？

答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。

中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。

中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

此外，国内外机构及企业也针对加征关税持反对声音。

德国财长：反对对华电动汽车加征关税 欧委会不应引发贸易冲突

德国联邦财政部长林德纳当日在社交媒体上发文，警告贸易政策争端可能加剧。他指出，尽管投票已经进行，但冯德莱恩领导的欧盟委员会不应引发贸易冲突 —— " 我们需要通过谈判找到解决方案 "。

德国商界也呼吁通过谈判避免额外征税。德国工业联合会、德国汽车工业协会以及多家德国汽车制造商警告称，额外征税将对德国经济造成不利影响。

德国工业联合会呼吁继续谈判 防止中欧贸易冲突升级

针对欧盟成员国对中国电动汽车征收反补贴税的决定，德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳当地时间4日发表声明强调，相关决定不应终结双方的对话，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。与此同时，欧洲工业界与中国稳定经济关系的利益也必须得到平衡考虑。格纳表示，支持在符合条件时采取贸易保护措施，以保护欧洲市场免受不公平竞争，但也必须平衡保护与开放，维护欧中稳定的经济关系。她进一步重申，欧中两大经济体应在合作中注重风险管理，避免潜在的地缘政治和经济风险。

德国汽车工业协会：德国投出反对票是在发出正确信号

针对欧盟成员国对中国电动汽车征收反补贴税的决定，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒当地时间10月4日发表声明，赞扬德国在当天欧盟的投票中投了反对票，称“这是联邦政府为了经济、繁荣和增长，为了支持欧洲和德国汽车工业及其员工的利益发出的正确信号。”

穆勒在声明中呼吁欧盟与中国进行谈判，以防止争端加剧，强调最理想的解决办法是避免关税，这样就不会面临贸易冲突的风险。据她透露，德国汽车工业协会已经向所有相关方提出延长谈判的建议，因为“贸易冲突只有输家”。尤其在当前这种全球保护主义抬头的时代，德国必须与欧洲一道发出强有力的声音，坚定倡导全球贸易。

穆勒坦言，欧盟对华电动汽车反补贴调查的结果并不令人信服，从中国出口到欧盟的德国和欧洲汽车制造商比其他竞争对手要承担更高的关税。她指出，欧盟和中国必须相互靠近，通过共同寻找解决方案避免额外关税的可能性仍然存在，各方必须全力以赴，坚决致力于实现这一目标。

欧盟中国商会：对欧盟推进贸易保护主义措施表示强烈不满

当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。欧盟中国商会当天发表声明，表达对欧方推进贸易保护主义措施表示强烈不满。

声明说，中欧谈判团队仍在紧锣密鼓地谈判中，寻找可能的解决方案，商会因此强烈呼吁欧方审慎行事，推迟关税施行，致力于通过对话磋商妥处摩擦和分歧，避免双边贸易摩擦升级，共同维护中欧及全球绿色清洁领域的自由贸易和繁荣，以实际行动推动双方及全球应对气变的努力。

声明说，商会再次强调，欧盟对华电动汽车发起的反补贴调查是政治驱动下的不公正的保护主义做法，中国电动汽车产业链所形成的竞争优势绝非来自补贴，而是来源于激烈市场竞争下所发展的整体供应链优势。征收高额反补贴税不仅影响中国企业，也将对欧洲及全球企业在华生产电动汽车带来干扰；对原产自中国的电动汽车征收高额关税不会增强欧洲及其他市场本土产业的韧性，反将失去相关中方对欧投资，最终削弱欧洲市场自身的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

吉利控股集团：欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的决定不具有建设性

吉利控股集团发布声明称，欧盟委员会已投票通过对中国生产的电动汽车征收反补贴税的法案。吉利控股集团对欧盟委员会的决定表示非常失望。征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。吉利控股集团始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。

梅赛德斯-奔驰：欧盟对中国电动汽车征反补贴税会导致负面结果

就欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，10月5日，梅赛德斯-奔驰发表声明表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”

“如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。我们相信，双方能够找到这样的解决方案。”梅赛德斯-奔驰呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。?