四川泸州人大代表王成义建议：加快新能源汽车产业发展 实现泸州能源结构调整和产业转型升级 从华为汽车的平台化，看华为公司的战略前瞻与战略纪律 | 每日观点

四川泸州人大代表王成义建议：加快新能源汽车产业发展 实现泸州能源结构调整和产业转型升级 从华为汽车的平台化，看华为公司的战略前瞻与战略纪律 | 每日观点， 

四川泸州人大代表王成义建议：加快新能源汽车产业发展 实现泸州能源结构调整和产业转型升级

原标题：四川泸州人大代表王成义建议：加快新能源汽车产业发展 实现泸州能源结构调整和产业转型升级

封面新闻记者 李华刚 摄影报道

1月8日，四川省泸州市第九届人民代表大会第一次会议胜利闭幕。今年的泸州两会，四川省泸州市人大代表、泸州市汽车贸易商会会长王成义，依法行使代表职权，积极履行代表义务，充分发挥代表作用，提交了他的《关于加快新能源汽车产业发展，实现泸州能源结构调整和产业转型升级的建议》。

市场调研：燃油车销量下滑 新能源车应用较慢

“目前，我们泸州市的汽车销售商约有80家，年销售额超100亿元。但随着传统燃油车销量明显下滑，新能源汽车应用较慢，70%的商家都处于亏损状态，汽车销售、经营转型发展迫在眉睫。”王成义认为，传统燃油车销售下滑，新能源车销售难成主流。造成这样的市场现状，主要在于政府的引导和普通消费者的认知。作为人大代表，同时也是泸州多家汽贸公司的董事长、泸州市汽贸商会的会长，王成义向泸州市委、市政府提出了他的建议：以更大决心、更多举措，加快新能源汽车产业发展，实现泸州能源结构调整和产业转型升级，引导新能源汽车消费，为中小微民营企业纾困解难。

发展受困：研究行业解决之道契合国家大政方针

近年来，随着传统汽车行业的转型发展，汽车销售商普遍受到了市场冲击，看到了这一点的王成义，一直在努力寻求解决之道。

当前，国家正在大力推进“一带一路”倡议，成渝地区双城经济圈建设重大战略出炉，四川省委也明确提出，要支持川南经济区、支持区域中心城市建设创新型城市。

而眼下泸州市委、市政府正围绕成渝地区双城经济圈建设“一极两中心两地”目标定位，贯彻落实加快建设“新时代区域中心城市”和“一体两翼”特色发展战略部署，深入推进创新驱动引领高质量发展。

王成义指出，正是从中央到地方的诸多政策“春风”利好，让他看到了巨大的前景和希望。

汽贸行业出现了发展问题，“头痛医头，脚痛医脚”？王成义认为：中医标本兼治的思维恰好可以“治疗”汽车行业：应从根源上思考解决方案，在中长期碳达峰、碳中和框架下，优先布局新能源汽车产业，是调整能源结构，应对能源危机，实现汽车产业“弯道超车”的战略举措。

“如果泸州大力发展新能源汽车产业，就势必会想方设法，促进新能源汽车在泸州及川渝滇黔结合部区域的销售，届时我们泸州汽贸企业的出路就拓宽了。”王成义坦承，推动汽车行业发展既是“公心”，也是他作为汽车商的“私心”。

直面问题：行业发展不充分新能源汽车存在“瓶颈”

王成义说，泸州是国家新能源汽车推广应用示范城市，是四川省除成都外唯一的地级市。据统计，目前泸州全市拥有新能源汽车近4000台，拥有全省首家新能源汽车出租车公司，推广应用新能源出租车250辆。拥有全省第二的充电体量，以及覆盖全市、辐射川南的一体化充电服务网络，充电站60余个、充电桩1500余根。拥有全省最大的电能替代示范项目。年充电电量3000余万度，累计充电电量近亿度，节约燃油3000万公升，减碳70000吨。在这方面，泸州切实为长江上游生态文明建设和绿色发展做出了贡献。

但泸州的新能源汽车产业发展仍然存在诸多“瓶颈”问题：

首先是新能源汽车全产业链布局不完整。目前泸州全市仅在泸州国家高新区有局部的汽车产业基础，如泸州容大智能变速器、中航传动转向、长江机械、长江液压等汽车零部件制造，无整车企业，也无新能源汽车三电电池、电机、电控核心技术企业。泸州在新能源产业发展方面亟待加大力度，补齐短板。

其次是新能源汽车推广应用力度不够大。王成义调研发现：泸州的乘用车保有量近60万辆，但新能源汽车保有量不到4000辆，占比不足1%。在公共交通领域，泸州的新能源汽车更换迟缓。全市出租车超2000辆，但从2014年以来，新能源出租车一直停留在250辆。全市公交车超1000辆，只有300余辆完成电动化。新增公务车、网约车等，泸州未曾强制要求更换新能源车。

还有一个问题，是泸州的充电基础设施及平台协调效应目前并未显现。

履职建议：加大招引新能源汽车上游产业链落地

为此，王成义向泸州市委、市政府提出了三点发展建议：

一是招大引强，完善新能源汽车上游产业链。围绕泸州重点工业产业生态链的建立，聚焦7大重点工业产业，建议加大对新能源汽车上游产业链的招商落地，提高新能源汽车上游头部电池、电机、电控和整车企业招引，发展中游充电基础设施，推广宣传下游销售和应用，形成新能源全产业生态链。

二是统一监管，联动市级新能源平台与“碳账户”结合。建议以市级新能源平台为载体，打造川南新能源汽车安全监管服务平台。更重要的是，以该平台为依托，形成泸州的新能源“碳账户”平台，聚合城市“碳减排量资源”，为以后在区域碳平衡过程中，可以通过新能源汽车的碳减排量，来置换城市工业发展的碳排放，预留碳环境容量。

三是助力双碳，加速新能源汽车推广应用。建议泸州在公共交通领域，更换或新增的出租、公交、公务、环卫、邮政、通勤、轻型物流车，强制要求使用新能源汽车。另外，政府及相关部门要加强宣传，营造新能源汽车推广应用氛围。


从华为汽车的平台化，看华为公司的战略前瞻与战略纪律 | 每日观点

《每日观点》栏目摘录自砺石咨询、砺石商业评论创始人刘学辉先生每天在个人公众号「刘学辉」上发布的日常随笔。我们特将其整理并分享给砺石读者。

刘学辉 | 作者

刘学辉公众号 | 来源

随着业务的逐渐展开，华为在汽车领域的业务全景图逐渐清晰。除了问界、智界与享界等智选车品牌的不错进展，最近作为华为汽车平台化业务核心载体的引望公司也正式独立，并获得长安、赛力斯超200亿人民币的战略投资，今天又与中国新能源汽车领域的绝对领导者比亚迪发布战略合作，双方合作的首款车型方程豹豹8不久后将正式上市。

上述这一系列成果都证明了任正非与徐直军等华为最高决策层最早关于汽车业务不做自有品牌，坚持平台化战略的前瞻性与正确性，以及对余承东试图走自有品牌路线及时纠错的必要性。虽然余承东领导的华为智选业务曾出现过一些战略偏差，但该业务的成功，还是对华为汽车的整体平台化战略起到了至关重要的作用。

不过，即使余承东做得再成功，华为智选车业务也只是华为汽车整体战略的一个组成部分，其必须服从公司顶层战略，而非替代公司战略，这也彰显了华为这家企业在业务经营上的全局性与纪律性。?