汽车早参 | 小爱同学接入豆包大模型，领克Z10全球首发 商务部：欧委会索取中国电动汽车信息远超反补贴调查所需
汽车早参 | 小爱同学接入豆包大模型，领克Z10全球首发 商务部：欧委会索取中国电动汽车信息远超反补贴调查所需，
汽车早参 | 小爱同学接入豆包大模型，领克Z10全球首发
每经记者 董天意 实习生 陈一豪 每经编辑 孙磊
| 2024年6月14日 星期五 |
NO.1 小爱同学接入豆包大模型
日前，小米旗下人工智能助手“小爱同学”与火山引擎达成合作。通过接入字节跳动自研的豆包大模型，全新的“小爱同学”不仅更加精准地把握用户需求，还以更快的响应速度提供更加丰富全面的内容服务，融入手机、智能家居、智能穿戴设备及小米SU7等众多小米产品中。
点评：小米通过与火山引擎的合作提升了“小爱同学”的智能化水平，显著增强了用户体验。这次整合豆包大模型不仅优化了人机交互质量，而且将人工智能的应用范围扩展至小米的多元产品生态，这对于提高品牌竞争力和用户黏性都具有积极意义。
NO.2 昊铂直营店月底将达到32家
6月13日，在广汽埃安下半年品牌发展沟通会上，广汽埃安总经理古惠南透露，今年内昊铂品牌将建设超100家品牌直营旗舰店，到本月底该数量已达到32家。
点评：广汽埃安加速昊铂品牌的零售网络布局，体现了其对品牌深度发展的重视。100家直营旗舰店的建设计划既显示出对市场的积极信心，也预示着广汽埃安在提升品牌形象及加强客户服务体验方面的决心。
NO.3 马斯克谈特斯拉造手机
在近日的一份报告中，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯称“汽车和手机之间的界限正在变得越来越模糊。”他认为，特斯拉可以创造出一款引人注目的手机，它可以利用其电池和存储能力，运行强大的AI应用程序，实际上等于创造了一把“沉重的车钥匙”。Tesla创始人兼首席执行官马斯克回应称：“我们可以，但希望这不是必需的。特斯拉是少数几家拥有自己的技术栈（不是iOS、Android或Android分支）的公司之一。”
点评：摩根士丹利的分析师观点提出了手机与汽车融合的前瞻性想法，而特斯拉独特的技术栈定位让其拥有转化这一潜在市场的能力。马斯克的回应虽然表明特斯拉暂不考虑进入手机市场，但同时也彰显了公司在软硬件整合方面的自信与未来可能布局新领域的潜力。
NO.4 领克Z10全球首发
6月12日，领克在瑞典哥德堡全球首发了领克品牌旗下首款纯电车型，新车命名为领克Z10，基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型轿车，整车高度还原了领克The Next Day概念车的设计，新车将作为领克品牌的旗舰产品。
点评：领克Z10的全球首发标志着该品牌在纯电动领域的重要里程碑，显然领克正积极布局未来汽车市场。新车依托创新的SEA浩瀚架构，展示了领克对于技术创新和设计理念的追求。作为旗舰产品，Z10将对品牌的市场竞争力产生显著影响。
NO.5 大众反对征收“反补贴税”
针对欧盟决定对自中国进口的电动汽车征收额外关税，德国大众汽车6月12日表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级。
点评：德国大众汽车对欧盟征收额外关税的反对立场，凸显了全球化供应链下各国产业的相互依存性。他们担忧这一关税政策可能损害欧洲地区，尤其是本国汽车行业的利益，暗示贸易保护可能引起更广泛的经济冲击和政治后果。这表明企业需求与政策制定之间的复杂博弈关系。
商务部：欧委会索取中国电动汽车信息远超反补贴调查所需
IT之家 6 月 20 日消息，据央视新闻报道，商务部今日召开新闻发布会，商务部新闻发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况，并回答记者提问。
有记者提问：有消息称 6 月 18 日中欧新能源汽车企业在商务部开了一个闭门会，会上中欧车企都反对欧盟对华加征关税，部分企业还表示欧委会在调查中额外要求企业提供其他信息，借调查之名窥探中国技术内幕，请问发言人对此有何评论？
商务部新闻发言人何亚东表示：
据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。欧委会在调查过程中多次称不合作就将面临不利裁决结果，强制要求企业提供上述信息，在中国企业尽最大可能配合调查提供信息后，欧委会仍无端指责中国企业未充分合作，对企业裁决惩罚性高额税率，中国企业对此非常震惊和失望。欧方有关做法缺乏事实和法律基础，罔顾世贸组织规则，破坏公平竞争，破坏全球绿色转型和开放合作，对此中方坚决反对，将采取一切必要措施坚定捍卫中国企业的合法权利。
据IT之家此前报道，欧盟委员会 6 月 12 日发表声明，拟从 7 月 4 日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。声明特别提到了加征关税比例（目前欧盟对所有进口纯电动汽车征收 10% 的普通进口税）：
对比亚迪加征 17.4%
对吉利加征 20%
对上汽集团加征 38.1%
对配合调查的其他电动车生产商加征 21% 的关税
对所有未配合调查的其他电动车生产商加征 38.1% 的关税
对此，德国、匈牙利等欧洲国家反对欧盟拟对中国电动汽车加征关税，表示应支持贸易自由化。多家欧洲车企也进行了表态：
宝马集团董事长齐普策：“额外进口关税的决定是错误的。欧盟委员会因此损害了欧洲公司和欧洲利益。保护主义有可能开始螺旋式上升：关税导致新的关税，导致孤立而不是合作。从宝马集团的角度来看，征收进口关税等保护主义措施无助于在国际市场上成功竞争。自由贸易仍然是宝马集团的指导原则。”
大众汽车：“从长远来看，反补贴税通常不适合增强欧洲汽车行业的竞争力。欧盟委员会的决定时机不利于德国和欧洲目前对纯电动汽车的疲软需求…… 这一决定的负面影响超过了欧洲，特别是德国汽车行业的任何潜在好处。”
Stellantis：“作为一家全球性公司，Stellantis 相信全球贸易环境中的自由和公平竞争，并且不支持导致世界分裂的措施…… Stellantis 能够灵活地适应和利用任何情况，今天的关税公告不会阻止我们在欧洲针对零跑汽车的整体战略，因为我们已经考虑到了这一潜在的发展。”
梅赛德斯-奔驰 CEO 康林松：“作为出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神致力于消除贸易壁垒。”
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