美媒：中国可能采取的反制措施，或将集中于支持加税的欧盟国家 新马高铁”将重启！日本知难而退，中国高铁或是唯一选择

美媒：中国可能采取的反制措施，或将集中于支持加税的欧盟国家 新马高铁”将重启！日本知难而退，中国高铁或是唯一选择， 

美媒：中国可能采取的反制措施，或将集中于支持加税的欧盟国家

【文/观察者网 阮佳琪】

欧盟成员国4日表决未能阻止对华关税提案，欧盟委员会将对中国进口电动汽车加征所谓反补贴关税。不过，欧委会同时声称，将继续与中方谈判，探索“替代解决方案”。

当地时间7日，美媒彭博社援引贸易专家分析称，随着中欧进入“边打边谈”阶段，中国接下来将会如何以及何时对此采取反制措施予以回应将备受关注。其预计，在对华加税投票中投赞成票的欧盟国家将面临最大风险。

此前，中国商务部应国内业界申请，已相继宣布对原产于欧盟的乳制品、猪肉、白兰地等进口农产品发起反补贴、反倾销调查。2023年，欧盟对中国的猪肉、乳制品和白兰地出口总额达到约100亿美元。

报道认为，这些产品的选择将对欧洲不同地区产生影响。从产品涉及的主要供应国来看，中国对欧盟可能采取的潜在反击，将主要落在支持加征关税的欧盟国家身上。

9月25日，合肥派河港，等待装运的新能源汽车和集装箱。视觉中国

当地时间10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。而在此前推迟投票后，有消息传出欧盟在草案中新增条款，允许欧盟在法案投票表决后继续与中方就关税问题进行谈判。

当地时间周一，总部设在亚洲、致力于推动全球贸易可持续发展的非营利组织韩礼士基金会（Hinrich Foundation）的贸易政策主管埃尔姆斯（Deborah Elms）对彭博社表示，她认为中国在谈判期间将采取“胡萝卜加大棒”的应对策略，欧盟成员国的投票情况将会是潜在反制措施的关键线索。

“那些投赞成票的（欧盟）国家肯定不会受到中国投资者的青睐。而投反对票的国家可能会获得更多投资，也可能避免或减少在中国境内投资业务遇到的挑战。”埃尔姆斯推测称，猪肉和乳制品等欧盟关键产业将受到中方额外审查。

票型图。彭博社制图

彭博社指出，猪肉可能是最容易受到中国反制影响的欧盟产业之一，影响将集中在弃权的西班牙，以及投赞成票的丹麦和荷兰等主要供应国。欧洲农民早前已组织了激烈的抗议活动，因为他们很清楚，除了中国，他们的产品“几乎没有其他可选择的市场”；已经失去俄罗斯市场的欧洲乳制品也将面临风险，欧盟向中国供应乳制品的主要国家荷兰、法国和爱尔兰均投出赞成票，来自澳大利亚、新西兰、英国和美国的乳制品出口商正伺机而动，等待取代欧盟产品。

作为中国电动汽车反补贴调查的幕后推动者之一，法国同时还是干邑白兰地的主要供应国，欧洲对华出口的白兰地产品99.8%都产自法国。中方8月曾初步裁定，原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销，暂不征收临时关税。此举被视为缓和与欧洲贸易紧张局势的努力。可若中方最终采取措施，干邑行业间机构预测，中方可能会对干邑白兰地征收至少35%的额外税款。按干邑AOC葡萄种植者总联合会主席的话来说，这将导致法国干邑从中国市场“直接消失”。

彭博社还提到，尽管目前德国等没有推动关税的欧盟国家所受影响较小，中方采取的措施几乎没有影响到他们的出口品类，但早前曾有消息人士声称，出于实现“双碳”目标和加快绿色发展的追求，中国可能考虑对配有大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率，投出反对票的德国和斯洛伐克或将受到主要冲击。

对于这一说法，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌曾强调，有关调整建议符合世贸组织规则和市场经济原则，“与某些国家和地区采取的保护主义措施有着本质区别”。

中国已经展开调查的欧盟进口产品，其主要供应国的投票情况。彭博社制图

4日投票结果释出后，德国三大汽车制造商均急切表达了不满和担忧。梅赛德斯-奔驰集团方面抨击征收关税是一个“错误”，将长远削弱行业竞争力；宝马集团CEO也称，投票结果是“对欧洲汽车工业的致命信号”，呼吁通过谈判解决这一贸易摩擦。

连日来，大众集团的CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）密集发声，敦促欧委会调整关税政策，允许中国汽车制造商通过对欧投资避免关税。他担心，如果欧盟的举措导致中方采取相应反制措施，欧洲汽车制造商可能面临重大劣势，会对大众在中国生产的汽车以及奥迪、保时捷、兰博基尼等德国出口的品牌造成负面影响。

在新加坡管理大学法学教授Henry Gao看来，欧委会虽然在草案中留了与中方继续谈判的口子，但双方达成协议的可能性相当低，“如果谈判失败，中国随即采取大规模的反制行动，我一点也不会觉得意外。”

对于欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案一事，商务部新闻发言人4日回应表示，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。

发言人指出，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

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发布于：上海


新马高铁”将重启！日本知难而退，中国高铁或是唯一选择

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东南亚这片充满活力与变革的土地，再次成为了全球瞩目的焦点，而这一次，将目光聚焦于此的，是一条承载着区域互联互通梦想的钢铁巨龙——新马高铁。

这条连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路，从提出之初就注定不平凡，它不仅是两国经济腾飞的助推器，更是地区格局演变的关键棋子，牵动着各方势力的心弦。

然而，这条“梦想之路”的命运却并非一帆风顺，经历了从高歌猛进到戛然而止，再到如今重启的戏剧性转变。

这一次，新马高铁真的要来了吗？在这场东南亚基建的博弈中，谁又将成为最终的赢家？

从“叫停”到“重启”

事情还得从2013年开始说起，当时新马高铁项目横空出世，如同在平静的湖面投下一颗巨石，激起千层浪。

与此同时，新加坡和马来西亚都处于经济高速发展的快车道上，对更便捷、高效的交通网络有着迫切的需求。

新马高铁的出现，恰好契合了两国的发展诉求，被视为实现互利共赢的“黄金项目”，理想很丰满，但现实却很骨感。

2018年，马来西亚政坛风云突变，新政府上台后，叫停了新马高铁项目，理由是成本过高，国家财政难以承受。

参考信源：马哈蒂尔突然叫停新马高铁项目 或赔8亿元违约金--观察者网---2018-05-28

消息一出，舆论哗然，有人认为新政府“新官上任三把火”，急于推翻前任的政治遗产；也有人猜测是迫于外部压力，不得不做出妥协。

但深究其中缘由，就会发现，新马高铁被叫停的背后，远不止“成本”那么简单，归根结底，这是一场关于利益分配和博弈的较量。

对于马来西亚而言，新马高铁的大部分路段都位于其境内，这意味着更大的建设成本和运营压力。

同时，马方也希望在项目中拥有更大的话语权和控制权，以确保本国企业能够从中受益，而不是沦为“打工仔”。

而新加坡作为项目的重要参与方，自然也不甘心被边缘化，双方在资产管理公司的模式、运营管理权、利益分配比例等关键问题上始终无法达成一致，最终导致项目搁浅。

2021年，新马两国正式宣布取消新马高铁项目，马来西亚为此向新加坡支付了1.0282亿新元的赔偿金。

参考信源：马来西亚就取消马新高铁计划向新加坡支付巨额赔偿--环球网--2021-03-29

这场“高铁风波”似乎就此画上了句号，但明眼人都能看出，这不过是双方暂时休战，新马高铁的未来依旧充满变数。

果不其然，仅仅两年后，重启新马高铁的声音再次响起，而这一次，马来西亚的态度显得更加坚决。

新马高铁重启的底气

2023年，马来西亚交通部部长陆兆福公开表示，马方正在考虑重启新马高铁项目，并透露了两个关键信息：

一，新马高铁将由私营部门主导，政府不提供担保，以“私人资金”完成项目。

二，马来西亚已经开始与中国企业接触，探讨合作的可能性。

这两个信息一经发布，立即引发了外界的强烈关注和解读。

参考信源：马来西亚官员表达重启马新高铁项目意愿：无意将其彻底束之高阁--环球网--2023-03-09

其一，马来西亚选择以“私营模式”重启新马高铁，释放出了一个明确的信号：马方希望通过引入市场机制，降低项目对政府财政的依赖，同时吸引更多国内外资本参与，共同分享发展红利。

其二，马来西亚积极寻求与中国企业合作，则表明了其对中国高铁技术和建设能力的认可，以及对中国资本和市场潜力的期待。

事实上，马来西亚与中国在高铁领域的合作由来已久，当年由中国企业承建的马来西亚东海岸铁路（马东铁路）正式开工建设。

这是中国高铁技术标准首次在海外大规模应用，也是中马两国在“一带一路”框架下合作的重点项目。

马东铁路的顺利推进，为中马双方在高铁领域的合作积累了宝贵的经验，也为新马高铁的重启提供了可借鉴的样本。

而更值得一提的是，中国在印尼建设的雅万高铁，则为新马高铁的融资模式提供了更具参考价值的范例。

参考信源：大国重器丨雅万高铁对推动中国铁路“走出去”具有重要示范效应---中国经济时报--2022-11-22

作为东南亚第一条高速铁路，雅万高铁不仅采用了中国高铁技术和标准，更重要的是，该项目实现了印尼政府“零财政负担+无主权担保”。

这意味着，印尼政府无需承担项目建设的资金压力和风险，而中国企业则通过获得高铁沿线的土地开发权等方式，实现投资回报。

这种“互利共赢”的合作模式，不仅有效缓解了印尼政府的财政压力，也为中国高铁“走出去”探索出了一条新的路径。

因此，马来西亚极有可能效仿“雅万高铁”模式，以“零财政负担+无主权担保”的方式，吸引中国企业参与新马高铁的建设和运营。

而对于中国企业而言，新马高铁无疑是一个充满诱惑力的“大蛋糕”，一方面，新马高铁作为东南亚地区规模最大的基建项目之一，蕴藏着巨大的商机和利润空间。

另一方面，参与新马高铁的建设，也有助于中国企业进一步开拓东南亚市场，提升中国高铁的国际影响力和竞争力，因此，在新马高铁重启的竞标中，中国企业无疑是最有力的竞争者之一。

参考信源：“中国速度”助力马东铁路！中国马来西亚扎实推进重大项目建设---环球网--2024-06-20

然而，机遇与挑战总是并存，新马高铁的重启，并非一蹴而就的事情，它依然面临着诸多挑战和不确定因素。

新马高铁的重启，吸引了全世界的目光，也引发了各方势力的关注和角逐，在这场东南亚基建的“大棋局”中，中国、日本、韩国等国都展现出了浓厚的兴趣，希望能够从中分一杯羹。

但值得一提的是，当这个消息曝光之后，日本就直接宣布退出了该项目的竞争，直接引起一片哗然。

要知道，一直以来日本在东南亚高铁市场占有重要地位，积极参与各国高铁项目的竞标，如印度高铁项目。

参考信源：日企放弃参与新隆高铁项目，马来西亚交通部长回应：不会造成任何影响--观察者网--2024-01-14

为了赢得该项目，时任日本首相安倍晋三提出了诸多优惠条件，包括技术支持和人才培养等，但在马来西亚新隆高铁项目上，日本却选择了退出竞标，实在匪夷所思。

随着事情持续发酵，日本方面给出的原因是，就以马来西亚政府计划减少对新隆高铁项目的资金投入和参与度为借口，认为这将增加项目风险，直接退出该项目的竞标。

不过，马来西亚方面表示，尽管日本退出，仍有数百家企业表达了参与竞标的意向，马方对项目的前景保持乐观。

对此，你们怎么看呢？

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