智能制造再添新标杆 北京诞生中国首座医疗设备“灯塔工厂” 原来如此！30多家航空公司关闭中国航线，问题竟然出在这个上面
智能制造再添新标杆 北京诞生中国首座医疗设备“灯塔工厂” 原来如此！30多家航空公司关闭中国航线，问题竟然出在这个上面，
智能制造再添新标杆 北京诞生中国首座医疗设备“灯塔工厂”
转自：北京日报
原标题：智能制造再添新标杆
北京诞生中国首座医疗设备“灯塔工厂”
一条只有20人的产线生产能力相当于一座两三百人规模的工厂，订单平均交付时间从14天缩短到7天，AI对原材料早期缺陷检测准确率高达91%……凭借智能制造方面的诸多亮点，GE医疗北京基地近日获评成为中国医疗设备行业首座“灯塔工厂”。这一头衔被业界认为代表了智能制造的最高水平。
2018年，世界经济论坛和麦肯锡咨询公司在全球共同发起“灯塔工厂”评选，多维度考察数字化技术驱动的智能制造带来的生产力、效率、生产交付周期等关键指标改变。入选企业被视作行业最先进、最智能、最绿色的工厂代表。此前，位于北京的福田康明斯发动机工厂、三一桩基础施工装备智能工厂已获评“灯塔工厂”。
最新加入这一队列的GE医疗北京基地在京扎根30多年，是GE医疗在中国布局的首个供应链基地，也是其全球最大的影像设备制造基地。数据显示，GE医疗在全球销售的每三台CT设备里，就有两台产自这座“灯塔工厂”。如此庞大的产线规模如何将生产效率发挥到极致？
“人工智能、大数据、云计算等技术飞速发展，与医疗领域深度结合，推动行业进入智能化创新的新阶段。”GE医疗全球执行副总裁、中国总裁兼首席执行官张轶昊说，公司正在加速人工智能和数字化技术的部署应用，将其融入从创新研发、生产制造到绿色运营的产品全生命周期。
想让生产效率提升，生产调度是关键。相比传统调度，基于云计算的实时生产调度可以对历史数据进行采集分析，预测生产情况，动态优化，实时调整计划和资源配置，提升生产效率。正因如此，GE医疗北京基地的订单交付时间从平均14天缩短到7天，5天内急单的准时发货率提升40%。
探测器如同高端CT设备的“眼睛”，但该产品供应链比较长、原材料要求苛刻、工艺技术高、产品类型多样、市场需求增长速度快。面对这些挑战，传统制造方式是来一款产品的订单就调整一次产线，产品换了，产线各个工序也跟着变，效率极低，难以满足市场需求，因此必须依靠更加灵活的智能柔性制造方案来解决。
形象地说，“柔性”产线能灵活应对不同型号的产品生产。这座“灯塔工厂”的高端CT探测器智能柔性生产线上，配备了大量工业传感器，对制造流程全过程追踪，智能传感、视觉识别、仿生力控机器人等帮助进行设备参数动态调整，从而实现不同型号产品的高效共线生产。
原来如此！30多家航空公司关闭中国航线，问题竟然出在这个上面
前言：
前线来报，俄乌冲突还在升级！爆发在21世纪的国家规模战争的炮火不停，只会有越来越多的领域受到牵连，其中民航的运营就首当其冲。
在我国就与世界125个国家签约航飞协议，之前中国对外开放的144小时免签政策更是让许多外国人感受到中国的繁荣，口口声声说“太想留在中国”。
然而这时候欧洲许多公司却突然停飞了中国的航班，这其中甚至不乏与中国合作四十多年之久的老朋友，这些国家突然统一战线，难道是欧洲制裁中国的新手段？还是另有其由？
一、欧洲航班突然停飞
2024年8月8日，一封来自欧洲的邮件让人看的直皱眉头：英国航空公司将在本10月26日暂停北京航线。
该消息的真实性不容置疑，但还是有很多人觉得不可能，作为与中国签约40多年的老伙计，这种毫无征兆的停飞绝对在许多人意料以外。
观察者网：2024-08-09《英国航空将暂停北京航线》
更让人意想不到的是，除了英国航空公司，还有英国维珍大西洋航空公司也宣布暂停伦敦到上海的航线，前不久还有澳洲也发布暂停悉尼飞往上海的航线。
环球资讯：2024-05-14《澳大利亚航空宣布即将停飞上海航线》
三大航空公司先后如同商量好般的做法不免让人心生怀疑，如此大规模的动作就好像是在刻意的针对中国似得。
如果没有一个“合适”的理由，估计很难说得过去，那这个理由又是什么呢？
事情肯定没有我们想象的那么简单，纵观全局，早在2020年就发生过类似的变故。
由于新冠疫情突发，各的为了确保民众的安全出台旅游限制令，各个航空公司也按照要求取消对应航班切断病毒的传播与扩散。
当时共有超过30个航空公司宣布停飞，其中更是涉及大量国家，不过当时停飞的是所有国际航线，并没有落实到具体某一国家。
再不济从出发点上来看也是非常合理的，然而2024年各个航空公司不约而同的把矛头对准了中国，难不成是欧洲各国想出的限制中国的新手段，但他们甘愿放弃中国如此庞大一个市场吗？
二、飞机停飞的原因
其实不然， 在航空问题中，对停飞影响的最大的就是客源，一架飞机若是连乘客都坐不满，经济效益也带不动，可以想象出环城公交车上就算有一两个人也会照常发车，飞机也是如此。
有的乘客反映飞机上座位随便坐，人少的时候可以免费升级舱位。
跨国游客资源本就匮乏，在疫情之后更是寥寥无几，由于疫情之后陷入的经济萧条，国内外的经济都多少受到影响，许多人不愿意出国旅游，客源自然而然也就随之减少。
除了客源的问题以外，飞行的成本也被纳入考虑当中，无论是造飞机还是飞行燃油，那都是一笔不菲的费用，所以在线路中选择最短路径自然是极好的。
和讯网：2024-08-09《英国航空10月下旬停飞往来北京航班，多家航司减少飞往中国航班》
然而反观欧洲的航线，最多的路线在美洲，其次就是亚洲，就拿北美洲举例，最理想的路径的横穿俄罗斯上空，然而眼下俄乌冲突未停，俄罗斯更是对欧洲36个国家关闭领空，民航不能在其领空飞行。
这也就导致了一个非常尴尬的局面，最短路径不让你走，绕行又耗油，燃油就费钱，航空公司就得提高机票来增加利润，然而机票变贵了游客也就变少了，长此以往恶性循环，欧洲的国际航班因此受到了限制。
没钱没顾客，飞机飞一次几乎吃不到红利，航空公司入不敷出只能暂停航班，说是“暂停”其实也是没有想到解决措施的下下策，无论如何欧洲各国也不会心甘情愿的放弃市场。
相较于欧洲航空公司的不景气，中国这边可就“大变天”，免签政策先后让不少游客心动，就连外国友人也纷纷买票“支持”中国航空。
中国航空旅游业似乎并没有因为疫情和战争的波及而一蹶不振，它的恢复为中国打开了国际旅游业的市场，为了进一步扩大市场规模，我国加大对航空工业基础设施的建设，每年的客机数量都会以10%的速度增长。
随着许多新的机场和线路的开辟，中国各个航空公司也开始跨国发展合作，把线路继续开拓至东南亚南美洲等地，如今就算是欧洲不愿意相让，国际旅游业的市场也捞捞掌握在中国航空公司的手里。
三、航空市场之争
国际航空市场的矛盾愈演愈烈，欧洲各国也算是表明了自己的“站队”，但是已经损失大片利益的欧洲各个公司难道要继续放弃中国市场吗？
从英德法意几个国家的利益来看，对中国线路的停飞会使其成本增加，这么做应该有其他意图。
那就得提出远在太平洋西海岸的美国，早在上世纪八十年代美国就和苏联“不合”，这两大国家就在对峙中制衡了十余年直到苏联解体。
在俄乌冲突中美国也是起到了“挑唆”的身份，和北约国家暗中促成了俄乌战争，导致一场战火烧了两年还没有平息的架势。
如今，我国在国际上的地位越来越高，美国也开始把目光放在中国身上，用各种制约制度和贸易战来限制中国的发展速度。
但是那些已经使用过的小伎俩已经不能够威胁到我国的未来，也就是那些依附于美国的“小弟”们时不时试探中国。
不过对于国际上发生的各种事，我国秉持着做自己分内的事，不惹事，也不怕事，发展自己，该反制时就反制。
中央纪委国家监委网站：2024-08-22《信笺中国丨“白鹭”振翅向风行》
结语：
这就是中国的实力，不管其他国家动了什么歪心思，只要是威胁到我国利益的，我国一定不会坐视不管。
针对这次的欧洲航空公司停飞事件，我国也一定会采取应对措施，所以大家也不要太担心，要相信我们的祖国。?